“卡派”是卡车派送的简称，在美国物流里，LTL（零担）和 FTL（整车）都算卡派，核心是“用卡车把货从起点运到终点”，跟快递（FedEx/UPS 这类小包裹网络）是两套完全不同的运输体系。很多第一次接触美国物流的客户会问：“卡派到底是什么意思，跟快递有什么区别，我该选哪个？”这篇讲清楚这几个问题。
“卡派”不是法规术语，是行业说法
“卡派”（以及它对应的英文 LTL/FTL）并不是 FMCSA（美国联邦机动车运输安全管理局）的正式法规分类，而是行业里约定俗成的操作术语。不同承运商、不同平台对 LTL/FTL 的具体定义边界可能略有差异，但核心逻辑是一致的：LTL 是多个客户的货拼车运输、按占用空间和重量分摊运费；FTL 是整节车厢只装一个客户的货。了解这一点，能避免把某个承运商自己的说法当成“全行业统一标准”。
卡派和快递的边界在哪？
最直观的分界线是重量和尺寸。FedEx、UPS 这类小包裹快递网络，单件重量上限通常是 150 磅、长+围长合计上限通常是 165 英寸——这是 UPS 官方服务指南里写明的硬性上限（单边最长长度的具体数字，不同服务档位不一样，比如 FedEx Ground 是 108 英寸、FedEx Express 可以到 119 英寸，不能一概而论）。超过小包裹网络的承运上限，通常就需要改走卡派/LTL 或其它大件货运方式。
换句话说：几磅到一百多磅的单件小包裹，走快递通常更快更便宜；超过 150 磅、或者尺寸超标，或者是多件打托的货，就该问卡派报价了。
LTL 和 FTL 怎么选？
货物量决定该走哪种。按 ShipMay 的实际报价口径：6 托以内通常按标准 LTL 报价；7–20 托之间，LTL（Volume/Partial 价）和整车两种报价会同时给出，由客户自己比较选择；超过 20 托，零担接口有硬性上限，只能走整车。
这只是起点判断，实际还要看托盘尺寸、密度、货值和时效要求——完整的判断逻辑（包括 Partial 拼车怎么算）见按重量/托盘数判断该走 LTL、Partial 还是 FTL。
卡派的完整流程是什么样的？
一票卡派货，大致要经过报价、预约提货（LTL 通常还会经过 terminal 转运分拣）、派送、开票这几个环节，每一步都可能影响最终账单。完整流程和每一步要注意什么，见美国 LTL 零担运输完整指南；常见的附加费和怎么算总费用，见美国卡派费用怎么计算。
ShipMay 如何帮忙？
不确定该走快递还是卡派、该选 LTL 还是整车？把货物重量、尺寸、托盘数和货值告诉 ShipMay，开始询价，我们会按实际情况给出合适的方案。
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参考资料
- UPS 官方尺寸重量规则说明，小包裹网络 150 磅/165 英寸（长+围长）上限的官方依据。
- 美国全国机动货运协会（NMFTA），LTL 货运分类标准的制定与维护机构。
